Российским авиаперевозчикам разрешили импортировать в Россию отпечатанные за рубежом бланки авиабилетов: с 7 июля прошлого года и до его окончания для этого требовалась специальная лицензия, которой ни у кого не было. Запасы уже импортированных бланков должны были закончиться к марту, однако теперь билетный кризис, очевидно, миновал. А рынок изготовления бланков билетов для российских авиакомпаний, таким образом, вероятно, останется за зарубежными фабриками.
Правительство изменило свое постановление №415 от 7 июля 2005 года в части бланков авиабилетов, чуть было не сорвавшее документооборот российских авиаперевозчиков.
Постановление правительства №848 от 30 декабря 2005 года исключает проездные документы из перечня полиграфической продукции, для ввоза которой необходима специальная лицензия.
Между тем за время действия документа №415 в старой редакции "Аэрофлот", оформляющий примерно 95% своих перевозок на фирменных бланках, не мог растаможить крупную партию своих бланков, напечатанных немецкой фирмой Bartsch. "Сибири", другому крупному авиаперевозчику с оборотом 80% собственных бланков, пришлось отказаться от услуг зарубежных фабрик и разместить заказ на петербургской типографии №12. Транспортная клиринговая палата (ТКП), оперирующая наибольшим количеством бланков авиабилетов в России (примерно 45% от общего числа), запасов которой хватило бы до марта, разместила пробный заказ на 500 тыс. бланков на Московской печатной фабрике Гознака. Изучала возможность печати бланков в России и авиакомпания "Пулково" (80% фирменных бланков), которой пришлось приостановить сделку с концерном DATA S.A. до выяснения ситуации по лицензированию.
Похоже, что если бы правительство не изменило собственное постановление, то рынок печати бланков авиабилетов постепенно распределили бы между собой отечественные типографии и получили бы весьма неплохую добавку к своим основным доходам- примерно $16 млн. По оценкам участников рынка, общий оборот проездных документов с учетом испорченных и замененных составляет 40 млн бланков, каждый из которых в среднем стоит 40 центов. Впрочем, по оценкам замдиректора "Пулково" КириллаГлузмана, в России нет ни одной типографии, способной освоить заказы авиакомпаний: "Некоторые пытаются наладить производство, но ни одной сколько-нибудь серьезной партии еще не произвели". А у ТКП и некоторых крупных авиакомпаний возникали вопросы по качеству исполнения заказов российскими фабриками.
В ТКП пока никак не комментируют правительственное постановление, поскольку его изучают юристы. А в "Аэрофлоте" удовлетворены решением правительства. "Устранены дополнительные препятствия, мешавшие развитию бизнеса. Ведь, по сути, лицензирование ничего не давало: каждая авиакомпания и без того заинтересована в защите своих бланков авиабилетов",- говорит замгендиректора "Аэрофлота" Лев Кошляков. По его словам, национальная авиакомпания намерена продолжить сотрудничество с фирмой Bartsch. А пресс-секретарь "Сибири" Илья Новохатский сообщил, что в последующем авиакомпания намерена выбирать производителя бланков на тендере, но к участию в нем будут приглашаться только иностранные фабрики.
Facebook
Контактная информация