Музей «крылатой» истории

100 лет назад в Испании появилась военная авиация. Событие в духе того времени: прогресс «докатился» до Пиренейского полуострова из тех стран, где процесс пошел раньше – Франции, Великобритании, США, России. Чтобы выглядеть не хуже других, король Альфонсо XIII издал указ, в котором распорядился изучить возможность создания самолета, наиболее пригодного для армии, организовав для этого Лабораторию аэродинамики. В Мадриде сегодня есть интересное место, где можно наблюдать эволюцию испанского воздухоплавания в эти сто лет - Музей авиации, расположенный возле самого старого в Испании аэродрома Cuatro Vientos («Четыре ветра»).

Меня, рожденную в СССР, музей привлек тем, что в нем размещено несколько советских самолетов времен испанской гражданской войны. Но, как оказалось, там полным-полно и других раритетов, которые раньше я видела лишь в кино.

Для любителей таких нетрадиционных экспозиций – приятный сюрприз: вход бесплатный. У въездных ворот на территорию музея стоит служащий в форме Военно-Воздушных Сил. Встречая гостей, он берет под козырек. Нам, понятное дело, это приятно. Посетителей, правда, немного, но зато – сплошь народ любознательный, особенно почемучки-дети.

Отправляемся по предписанному маршруту осмотра, и первыми нам попадаются на глаза вертолеты. Да не какие-нибудь хрупкие «стрекозы»! Здесь есть и французский многофункциональный Alouette II, «поработавший» дорожным патрулем, и поисково-спасательный геликоптер американского производства

«Вестланд-Cикорский» из SAR (Servicio de Busqueda y Rescate), и широко известный советский многоцелевой Ми-2,  многие годы применявшийся для различных военных и гражданских миссий, патрулирования лесных и морских ресурсов, в борьбе против лесных пожаров. Любопытно, что эта модель производилась вовсе не в Советском Союзе, как может показаться, а по лицензии в Польше, куда из нашей страны отправлялось производственное оборудование и запчасти. Экспонируемый экземпляр этого летательного аппарата доставили из России в Испанию в 1999 году в качестве подарка музею.

Вообще, как в любом хранилище, экспонаты попадали сюда разными путями. На стендах можно прочитать много интереснейших историй, по многим из которых вполне можно снять отдельный фильм.

История же самого музея началась еще в 1948 году с проекта, который предполагал собирание и хранение самолетов и предметов, отражающих эволюцию авиатехники в Испании. После Второй мировой войны и в других странах создавались подобные музеи. Сначала было решено разместить коллекцию в здании министерства Военно-Воздушных Сил на Монклоа, и музей довольно долго находился в центре Мадрида. Но по мере накопления экспонатов пришлось искать более просторное место с перспективой дальнейшего расширения экспозиции. В 1981 году музей принял посетителей на новом месте, в специально отстроенном комплексе в Куатро Вьентос на южной окраине столицы. Сегодня его территория – это почти 67 тысяч квадратных метров, на которых расположена экспозиция под открытым небом, а также 7 ангаров. Это историческое и культурное учреждение ВВС Испании официально называется Музеем аэронавтики и астронавтики.

В солнечный день тянет, прежде всего, посмотреть на металлических «птичек», распластавшихся на открытых площадках. Эти самолеты – относительно молодые, а их исторические предшественники – как более хрупкие и поменьше размером – хранятся в ангарах.

Вот канадский желто-красный самолет-амфибия СL-215, спроектированный специально для тушения пожаров. В Испании таких было всего 20, а применялась эта модель в 60-80-е годы прошлого века.

Вот массивный, похожий на кита, но только с крыльями американский «Грумман Aльбатрос» (летающая лодка), созданный специально для спасательных целей на воде. Ему обязаны жизнью многие моряки из тонувших судов и военные пилоты со сбитых самолетов. «Aльбатрос» мог садиться на воду даже в открытом океане.

Рядом с аппаратами, которые можно назвать тружениками-спасателями, расположились их «антагонисты» - остроносые истребители и бомбардировщики. Вот французский «Мираж», а это - американский «Фантом», считающийся одним из самых удачных и универсальных боевых самолетов. Он был и перехватчиком, и самолетом дальнего радиуса действия, и разведчиком, и самолетом поддержки. Достигал скорости, в два раза превышающей звуковую, на нем даже было установлено несколько мировых рекордов. «Фантомы» находились в производстве с 1958 по 1979 год. Но, как говорится, и мы не лыком шиты. Здесь можно увидеть советские МИГ-23 и МИГ-21, который прославился как самый массовый сверхзвуковой истребитель в мире. А по соседству с ними – хорошо известный Су-22. Все эти модели применялись не только у себя на родине, в стране разработки, но и широко экспортировались, в том числе и в «горячие точки» планеты. Смотришь на эту мощь, и невольно думаешь, что лучше бы им учавствовать только в парадах, чем в боевых вылетах. Но тогда и подобных музеев, наверно, было бы меньше.

А вот представитель довоенной истории – немецкий транспортник-бомбардировщик «Юнкерс» JU-52. Серый цвет, знакомые из кинохроники зловещие формы. Немного жутковато. Прежде, чем появиться в небе Второй мировой войны, эти самолеты сыграли свою роль в военном мятеже Франко в 1936 году, когда ему понадобилось перебрасывать поддержавшие его войска из Марокко в Испанию. Как известно, Франко активно поддержала в этом Германия, а потом «Юнкерсы» с немецкими пилотами участвовали в испанской гражданской войне в составе легиона «Кондор».

А что было в более ранней истории авиации? Для этого нужно побродить по залам ангаров, где притаилось немало эксклюзивов. Например, «Виланова Аседо» 1911 года – один из первых испанских самолетов, который сегодня смотрится совершенно диковинно,  как что-то среднее между воздушным змеем и длинным велосипедом. Это был улучшенный вариант французского моноплана «Блерио-11». Между прочим, именно «Блерио» (его пилотировал Луи Блерио) в 1909 году первым пересек Ла-Манш, дав миру понять, что не обязательно садиться на корабль, чтобы попасть в Британию. Когда братья Виланова оставили проект серийного производства этого самолета, они подвесили имеющийся у них экземпляр к потолку своего цеха. Именно этот самолет и был впоследствии приобретен Музеем авиации, где он хранится с 1968 года.

Всего через 15 лет после прорыва «Вилановы» летали уже вовсю - летательные аппараты приобрели более внушительный вид, а пилоты «руку набили». В 1926 году с территории Испании был осуществлен исторический перелет. Гидросамолет немецкой конструкции Dornier Wal «Плюс Ультра» с испанским экипажем на борту взлетел в Уэльве, чтобы впервые пересечь Южную Атлантику и приземлиться в Буэнос-Айресе. За полетом следил весь мир. В пути было несколько посадок на воду и технических проблем, но летчики успешно преодолели более 10 тысяч километров за 59,5 часов. Самолет-оригинал был подарен впоследствии королем Альфонсо XIII Аргентине, а в мадридском музее хранится его копия. В 1929 году два испанских капитана, Игнасио Хименес и Франсиско Иглесиас полетели уже к Бразилии на французском Вreguet 19 GR – и этот аппарат тоже есть в коллекции музея. Для своего времени это были очень современные самолеты, проектировавшиеся специально для дальних перелетов. Нужно сказать, что к тому времени попытки межконтинентальных полетов уже предпринимали и французы, и итальянцы, и американцы.

Во время гражданской войны существовало не только две противоборствующих Испании, но и две авиации: ВВС испанской Республики (Fuerzas Aéreas de la República Española) и Национальная авиация (Aviación Nacional). Советский Союз, поддержавший законное правительство Испании, поставлял республиканцам истребители-бипланы Поликарпова И-15 («ишачки»). Испанцы прозвали этот самолет «чато», то есть «курносый». В самой Испании тоже наладили производство этой машины – на заводах в Реусе и Сабаделе. По разным оценкам, всего в войне участвовало от 272 до 368 И-15. В составе эскадрилий, кроме испанцев и советских летчиков, воевали также американцы и австрийцы. После победы Франко примерно 40-50 «чато» оказались у победителей. Правда, они получили новые наименования и окраску. В музее выставлен не только такой «ишачок-чато», но и копия легендарного истребителя «моска» – И-16.

Говорят, это название родилось от слова «Москва», так как испанцы не произносят три согласные подряд. Хотя другая версия объясняет, что «моской» (мухой) он назван из-за своей высокой маневренности и быстроты. И-16 превосходил истребители противника по скорости на 60-80 км/час и позволял применять тактику «соколиного удара» - это был первый истребитель, способный после атаки уходить вверх по вертикали. Макет «моски» в мадридском музее имеет необычный вид: левый борт выкрашен как самолет командира 4-й республиканской эскадрильи Антонио Ариаса, а правый – как самолет ВВС франкистской Испании. Смешанные цвета истории, где были победители и побежденные. После войны И-16 использовались в небе Испании до 1953 года.

Семь ангаров плюс наружная экспозиция – это более 100 летательных аппаратов разных эпох и стран. Здесь они мирно соседствуют, прошлое позади. А еще в музее можно увидеть моторы, винты, крылья, различные виды вооружения самолетов, летную униформу, парашюты… Интересно, что появится в мадридском Музее аэронавтики и астронавтики в следующие 100 лет?

Людмила РОЗУМЕНКО