Восьмая годовщина трагедии

Исполнилось 8 лет со времени гибели танкера “Престиж” у берегов Испании. Десятки тысяч тонн мазута, которые вылились из резервуаров затонувшего судна, вызвали экологическую катастрофу небывалого масштаба. Общий ущерб оценивается в миллиарды евро. Загрязненными оказались не только берега Испании, но и Франции, и Португалии. По прогнозам экологов, последствия катастрофы полностью будут преодолены еще не скоро.

Танкер затонул в 137 милях от берегов Галисии 13 ноября 2002 года. Его корпус раскололся на две части и опустился на глубину до четырех километров. За два дня до этого “Престиж”, зарегистрированный в Либерии и плавающий под флагом Багамских островов, потерпел аварию всего в нескольких милях от испанского берега. На его борту находилось 70 тысяч тонн российского топливного мазута, который предназначался для продажи в Гибралтаре.

Капитан-грек и команда, состоящая из филиппинцев,  запросили помощь у Испании. Они просили пустить судно в ближайший порт для ремонта. Однако вместо помощи моряки получили приказ удалиться в открытый океан. Поскольку танкер был поврежден, то в океан его потащили на буксире. В условиях сильного шторма корпус судна не выдержал и развалился.

Тысячи тон мазута оказались в океане, а еще через несколько дней побережье было накрыто так называемым “черным приливом”. На ликвидацию последствий катастрофы была брошена армия. Помимо солдат, очищали пляжи тысячи добровольцев как из Испании, так и из других стран Европы. Вереницы автобусов и легковых автомобилей направлялись в те дни со всех концов страны в Галисию. Рабочие и служащие, крестьяне, студенты, иногда целые семьи —выезжали, чтобы потрудиться на загрязненном побережье. Местные власти с трудом могли обеспечить всех рабочей одеждой, инвентарем и ночлегом. С поверхности воды мазут собирали специальные суда-нефтесосы, присланные из Германии, Франции, Бельгии и Голландии. Люди в море и на берегу работали в респираторах, поскольку содержание серы в мазуте в три раза превышало допустимую для человека норму.

Первоначально загрязненными оказались 200 километров испанского побережья. Густая мазутная жижа покрыла песчаные пляжи и прибрежные камни. То тут, то там были видны птицы, беспомощно лежащие на мазутном берегу. Особо пострадало 33 вида пернатых из природного заповедника, расположенного на островах Сальвора, Онс и Сиес. Всего погибло более 300 тысяч птиц.

Убрать мазут оказалось делом далеко не простым. За первым “приливом” последовал второй, третий и так далее. И каждый раз очищенный берег вновь оказывался загрязненным.

Огромный ущерб был нанесен местному хозяйству. Население галисийского побережья, занимающееся рыболовством и сбором съедобных моллюсков,  оказалось в отчаянном положении. Морепродукты обычно собираются к Рождеству. Доходы от их продажи —  единственное, на что живут в течение года пять тысяч местных семей.

В начале декабря гигантское пятно мазута, гонимое волнами, подошло вплотную к заливам южной Галисии, где находятся самые крупные в Европе морские фермы по разведению мидий. На спасение хозяйств добровольно отправилось все местное население. Десятки тысяч людей, от мала до велика, на лодках, рыбацких шхунах, прогулочных яхтах вышли в море. Подобного патриотического подъема Галисия не знала со времен гражданской войны. Много дней подряд люди без сна и отдыха выгребали из моря  мазут самодельными черпаками, ведрами, а кто и просто руками. Бензозаправочные станции бесплатно отпускали горючее для катеров и машин, участвовавших в спасательных работах. Владельцы ресторанов и продуктовых магазинов бесплатно раздавали еду. Фермы удалось спасти.

Пострадавшее население посчитало, что во многом их беда была вызвана ошибочными решениями властей, их медлительностью и неспособностью противостоять последствиям катастрофы. Кроме того, в Испании — морской державе — не оказалось достаточных технических средств для борьбы с бедой, пришлось срочно выписывать из-за границы. Так, по просьбе испанских властей к месту катастрофы был направлен знаменитый французский батискаф “Наутиль”. В его задачу входило найти на глубине корпус танкера и обследовать его состояние. Дело в том, что в резервуарах затонувшего судна оставались тысячи тонн мазута. С самого начала существовали подозрения, что резервуары не надежны, могут разорваться под давлением воды, и в конце концов мазут окажется на поверхности океана. “Наутиль” подтвердил эти опасения. Вначале батискаф обнаружил носовую часть танкера. Затем в нескольких километрах была обнаружена его кормовая часть. Видеокамеры, установленные на подводном аппарате запечатлели, как из многочисленных трещин просачивается мазут, причем с каждым днем все больше и больше.

В результате уникальной операции батискафу удалось закрыть отверстия в корпусе. Однако, мера эта была временной. В центре дискуссий стал вопрос о том, как удалить из танкера оставшийся мазут. Решить эту задачу оказалось непросто. Первый проект предусматривал накрыть заранее проделанные отверстия в корпусе судна огромными мешками. Специалисты полагали, что мазут постепенно наполнит мешки и они всплывут на поверхность. Все операции на дне должны были выполняться специальными роботами. Однако у авторов этого проекта не было уверенности, что он “сработает”. Поэтому были разработаны  еще два варианта решения проблемы. Один из них предусматривал строительство своеобразного “навеса-ловушки” над танкером для сбора мазута. И, наконец, третий — самый дорогостоящий — предписывал откачать мазут из резервуаров с помощью мощных насосов. Все работы были поручены испанской нефтяной компании “Репсоль”, которая привлекла к решению проблемы специалистов из разных стран.

Через восемь лет после катастрофы в Испании так до конца и не разобрались, кто же виновен в трагедии “Престижа”. Испанские юридические власти, известные своей нерасторопностью, на этот раз побили все “рекорды”. К ответственности был привлечен лишь капитан судна Апостолос Мангурас, кстати, единственный человек, кто в дни катастрофы пытался противиться неадекватным, как полагают многие международные эксперты, действиям испанских властей, за что и был посажен за решетку.

Экологи заявляют, что трагедия “Престижа” ничему не научила: океан по-прежнему бороздят устаревшие танкеры, которые в любую минуту могут развалиться. Некоторые из этих судов проходят у берегов Галисии.

Масло в огонь подлил и доклад галисийского биолога Хуана Фрейре, который отметил, что в морепродуктах из района катастрофы содержатся канцерогенные вещества. Правительственные чиновники поспешили его опровергнуть, дескать, ничего подобного — все продукты экологически чистые. Однако беспокойство в обществе в отношении качества галисийских продуктов осталось.

 Виктор АЛЕКСАНДРОВ