Испанские аэропорты-фантомы

А как у них?

Если верить испанским СМИ, историческое здание в центре Барселоны для Дома России арендовано на несколько десятков лет. Каталонская столица не внакладе - арендная плата (наверняка, немалая) поступает в бюджет города, хотя арендаторы и не спешат въезжать. Удивления это не вызывает - в Испании деньги, пускаемые на ветер, явление привычное. Одни только аэропорты-призраки чего стоят.

Весной этого года один из них открылся рядом с городом Кастельон-де-ла-Плана (108 тысяч жителей). Это, возможно, единственный в мире макет международного аэропорта в натуральную величину: огромные залы прилета и вылета со стойками регистрации, башня управления, пожарная часть, новенькая взлетно-посадочная полоса, на которой иногда проводят различные мероприятия. Например, в конце июня на ней стартовала велогонка. 

Макет обошелся в 150 млн евро. Когда все задумывалось, предполагалось, что без этого аэропорта не обойтись туристам, привлеченным парками развлечений и отличной гостиничной инфраструктурой. Планы были наполеоновские: сделать местное побережье, Коста дель Асар, реальным конкурентом популярных Коста Бравы и Коста Дорады.

Из-за кризиса тематические парки не построили, гостиничная инфраструктура развития не дождалась. А авиакомпании, предчувствуя крайне низкий спрос, отказались переводить даже часть рейсов из аэропортов Барселоны и Реуса в Кастельон. После торжественного открытия в  марте в новеньком аэропорту не видели еще ни одного авиалайнера, у него даже нет лицензии на прием и отправку самолетов.

В отличие от Кастельона, аэропорт в Уэске – действующий. Но крайне редко. Одна из авиакомпаний, сажавшая на нем свои рейсы, перестала это делать после того, как самолету пришлось полчаса кружить в небе, ожидая, пока на рабочем месте появится единственный диспетчер. Как оказалось, аэропорт городу с населением 52 тысячи человек не очень нужен. А туристы прилетают кататься на лыжах в Пиренеях не круглый год. Зато ресторан аэропорта пришелся горожанам по душе, они охотно его посещают. Строительство заведения общепита с собственной взлетно-посадочной полосой обошлось в 200 млн евро. 

Три года назад открылся огромный аэропорт в Сьюдад-Реале. Планировалось, что он станет дублером перегруженного мадридского Барахаса. Строили с размахом, потратив 1,1 млрд евро – рассчитывали на 2,5 млн пассажиров в год. Сегодня здесь садятся 2-3 рейса в день, фактический пассажиропоток - 30 тысяч человек в год. Что нисколько не странно: надо обладать очень буйной фантазией, чтобы строить резервный аэропорт испанской столицы за 230 км от нее. В прошлом году дублер-неудачник обанкротился, теперь его бесполезное существование оплачивает центральное правительство страны. Автономия Кастилья-Ла-Манча, реализовавшая этот чудо-проект, сама банкрот и средств на его содержание не имеет.

В Испании есть еще с полдюжины аэропортов-призраков, порожденных строительным бумом. Все они стали плодами тенденции, которую некоторые иностранные эксперты метко называют «феодальным чванством». В стране 17 автономий, 50 провинций. И в каждой - свои правители, ревностно наблюдающие за достижениями соседей и мечтающие их хоть в чем-то переплюнуть. «Хочу собственный международный аэропорт, собственную автостраду, собственный тематический парк», - говорят современные удельные князьки и настойчиво идут к своей цели вопреки здравому смыслу.

Успешный проект Port Aventura в Таррагоне породил сначала зависть, а затем строительство не менее огромного тематического парка Terra Mitica в Аликанте. Проект оказался нерентабельным и сел на шею бюджету автономии. Но урок не пошел впрок – под Мадридом появился парк Warner Bros, а в Мурсии начинается строительство парка Paramount, крупнейшего в Испании. По соседству с ним строят международный аэропорт, хотя по автостраде доехать до Terra Mitica и аэропорта в Аликанте можно за час.

Как правило, все подобные амбициозные проекты финансируются сберкассами, контролируемыми региональными властями. Бесконтрольное выделение средств на строительство фантомов стало одной из причин нынешних проблем банковской системы страны. Caja Castilla - La Mancha, финансировавшая возведение аэропорта в Сьюдад-Реале, стала первой сберкассой, избежавшей банкротства только благодаря помощи, предоставленной центральным банком Испании.