Ракурсы недели: Рахой: "Я знаю, что делать!"

16-22 января
 

«Я знаю, что надо делать. И я это сделаю!». С этого обещания начал свое выступление на партийном митинге, состоявшемся 21 января в Андалусии, глава правительства Марьяно Рахой.

Самая южная и самая большая по численности населения испанская автономия – яство, которым Народная партия (РР) надеется полакомиться на десерт. Одержав в конце марта победу на анедалусийских выборах, «народники» сконцентрируют в своих руках почти абсолютную власть. При этом они отвоюют у своих главных конкурентов, социалистов их главную «крепость» - PSOE непрерывно управляет Андалусией с 1978 года, с момента приятия конституции, определившей новое административное устройство страны.
Действительно ли Рахой знает, что необходимо сделать, что вывести страну из кризиса? И какую цену придется заплатить для этого населению страны?
Едва став премьером, лидер «народников» однозначно дал понять, что его главным приоритетом является соответствие Испании всем нормам ЕС. Любой ценой. Между тем, уже анонсированных правительством мер жесткой экономии явно недостаточно – чтобы в текущем году снизить дефицит госбюджета до запланированного уровня в 4,4% ВВП, необходимо на чем-то сэкономить еще 25 млрд евро. Думается, что правительство Рахоя уже знает, где найти эти миллиарды, но не торопится обнародовать свои намерения. Очевидно, новые меры столь вызывающе жестоки к населению страны, что их анонсирование отложено до подведения итогов выборов в Андалусии.
Удивительно, но все туже и туже затягивая пояса жителей Испании, власти всех уровней настойчиво стремятся убедить их, что дела обстоят не столь уж и плохо, кое-где и не такое творится.
Вот, к примеру, мадридское метро. В благополучные времена стоимость проезда в нем регулярно повышалась с наступлением очередного года. Повышение стоимости билетов более-менее соответствовало индексу инфляции, что всем было понятно без дополнительных разъяснений – на столько же повышались зарплаты. Но прошлым летом, ссылаясь на вопиющую убыточность подземки, власти неожиданно повысили стоимость разового билета сразу в полтора раза. А в начале нового года, чтобы успокоить вечно всем недовольное население, развернули широкомасштабную рекламную кампанию, продемонстрировавшую, насколько глупыми и доверчивыми считают политики своих избирателей.
В каждом вагоне каждого поезда появились небольшие, а на станциях и в переходах огромные плакаты, в которых приводятся цены на билеты в метро в столицах разных стран мира. Вероятно, по замыслу авторов кампании, пассажиры мадридского метро, заплатившие по 1,5 евро, должны запрыгать от радости, узнав, что едут почти даром. Ведь это заметно дешевле, чем в Париже (1,7 евро), Нью-Йорке (1,83), Стокгольме (2,20), Берлине (2,30), Амстердаме (2,60) и Осло (3,61). Не говоря уже о Лондоне, где за вход в метро надо заплатить втрое больше, чем в Мадриде - 4,64 евро.
Оставим в стороне вопрос о том, в какую сумму обошлась обнищавшему мадридскому метрополитену столь «эффективная» рекламная кампания. Печально то, что она откровенно рассчитана на людей, никогда не бывавших в перечисленных городах и совершенно не интересующихся тем, как живут люди за пределами Испании. И, увы, таких немало. Но есть и другие, которые, произведя элементарные вычисления, без труда определят, что мадридское метро вовсе даже не дешевле, а, наоборот, дороже, если сопоставить действующие цены на проезд с размером минимальных зарплат в странах, столицы которых перечислены в рекламе. Минимальная зарплата в Испании – 641 евро, во Франции – 1.309 евро, в США – 1.500 евро, в Швеции – 2.000 евро и так далее.
К тому же, авторы рекламы смухлевали, перечислив стоимость билетов, но не указав, какие услуги предоставляются за эту цену. Если в Мадриде за 1,5 евро можно совершить всего одну поездку, то в некоторых из перечисленных городов за указанную цену можно пользоваться метро неограниченное количество раз в течение дня  и даже пересаживаться на другие виды транспорта – автобусы и электрички.
И, наконец, выставляя мадридское метро как одно из самых дешевых, авторы рекламы, разумеется, оставили за кадром города, не вписывающиеся в эту концепцию: Лиссабон (1,5 евро), Рим (1 евро), Афины и Буэнос-Айрес (0,70 евро), Лос-Анджелес (1,15 евро). Не говоря уже о Москве (0,67 евро) и Мехико (0,17 евро).
Мадридская подземка – структура сложная. Ее развитием и управлением совместно занимаются власти столицы и столичного автономного округа, которые в последние годы  формирует Народная партия. Можно не сомневаться, что когда после мартовских выборов в Андалусии центральной правительство Испании, также сформированное РР, объявит о новых мерах, позволяющих за год сэкономить еще 25 млрд евро, уже не мадридцев, а все население страны власти постараются убедить, что ему все равно живется не так уж и плохо.